昨日の体育の日（平成２１年１０月１２日（月））は、息子とツーリングに奥多摩まで行ってきました。
朝一番自分のCB１２５Tのエンジンをかけようとしたら、ウンともスンともセルが回りません。
どうやら前回乗ったときに、エンジンを切るときに誤ってポジションランプを点灯させたままシートをかけてしまったようです。
くるまのバッテリーとつないで、朝６時半に出発。
息子は、旧車のNSR２５０の８６年式でついてきます。
奥多摩に行く途中に、御岳に寄り道してから、奥多摩湖畔の駐車場で写真のバイクを見かけました。
側車には、ペットのワンちゃんを乗せてのんびりツーリングしている年配の方を見て微笑ましく思えました。
今日は、クラブ選手権の東京予選がここ江戸川スポーツセンターで行われます。
ＣＢ１２５Ｔで来たのですが早く着きすぎました。
自転車通勤がメインになっているので、なかなか出番の無いＣＢ１２５Ｔです。
今朝は、バッテリー上がりが心配だったので、ひさびさに乗ってきました。
このバイクは、決しておおきなバイクではないけど、しっかりした作りで、乗っていて安定感があると思います。
ハンドル周りで一番目立つメーターですが、好みの分かれるところですが、スピードメーターとタコメーターが一緒になっていて形が四角いところが特徴ですね。
今朝は、特に冷え込んだせいか、それとも、２週間ぶりのせいか、始動がちょっと手こずりました。あと暖機に時間がかかります。
※この前乗ったときに、オドメーターが、２８，000㎞になったので、オイル交換をしました。
この次は、３０，０００㎞でオイル交換の予定です。
先週の土曜日に、バイクで雨のなか横須賀までいったのですが、かなり多くのライダーが反射するチョッキを着ていて、とても視認性が良いと思いました。早速、本日購入してきました。
工事現場などで使われるものですがこれで十分でしょう。
白バイ隊員と間違われるかもしれませんね。
愛車のホンダＣＢ１２５Ｔに乗って片道約５０ｋｍある八王子の労政会館を目指しています。
まだ時間もありますし、すき家でちょっと腹ごしらえです。
今日も暑くなりそうです。
手軽に乗れそうなバイクですね。
ペダルをこいで進んでもいいんですね。
今日、卓球の練習に来た多摩市総合体育館のバイク置場です。
手前が、Ａｐｅ５０、次が愛車のＣＢ１２５Ｔ、次がフォーサイト、一番奥がＡｐｅ１００です。
すべてホンダ車でした。
このバイクでの初通勤になります。
ホンダＣＢ１２５Ｔに乗り換えて、初の通勤がこの台風の影響の残る９月７日の朝になりました。
いつものように、自転車での通勤は強風のために断念し、いつもより１時間ゆっくりのバイクでの出発となりました。まだ、雨は降っていましたが、風はさほど強く吹いていなかったので、無事会社に到着しました。
ホンダＣＢ１２５Ｔで、八王子の労政会館まで卓球の練習に行ったときの写真です。
ヘルメットホルダーが、今ヘルメットを止めているいるところと、同じ側に、もう１つ付いています。
シートが、全部外れるのでなく、そこが意外と使いやすく感じています。収納はほとんど期待できませんが・・・。
近所で見かけたホンダＣＢ１２５Ｔです。
風防が付いていたり、キャリアが付いていたりとかなり普段から使い込んでいるようですね。
使い込んでこそ、良き道具ですよね。
ホンダＣＢ４００Ｎ（ホーク）：１９７８年８月に発売した、中排気量ロードスポーツモデルで、空冷４サイクルＯＨＣ３バルブ２気筒で、４０馬力の高性能エンジン搭載。
セミフラットハンドル。低くスリムなシートなどが特徴だったようです。
ホンダＣＢ７５０Ｆ：１９７９年６月に発売された、すぐれた運動性をもつ斬新なデザインのスポーツ車
空冷４サイクルＤＯＨＣ４気筒１６バルブの緻密なエンジンで、４ｉｎｔｏ２マフラーで低中速域における馬力、トルクの向上を計るため排気系は、４本の排気管を２本の消音器に集合していました。
ホンダＣＢ１２５Ｔは、結構上の２台に雰囲気似ていると思います。
エンジン音がなかなか良くて、何キロ出ているかな？とメーターを見ると、法定速度で走っているという感じです。
自分が最近（２００７年７月２４日）手に入れたホンダＣＢ１２５Ｔと色こそ違うが、おなじ車種ということで、ついシャッターをきってしまった。
シートが破れ、ホーンのカバーも片方がはずれていて、少々痛んでいてあまり大切にされていないのかなぁ。
それとも、下駄がわりに、徹底的に使い込まれているのかな？
ホンダCB125Tの燃料タンクは、外見からは想像できない大容量です。
最近のCB等に比べるとひじょうに細身で小さく見えるが、容量１４リットルで、リッターあたり、３５㎞以上走るので、５００Km以上の航続距離があることになります。
タンクの左右の面が垂直の近く、突起部分もないので、転倒等でも、タンクが凹むこともなく、また、ニーグリップもしやすい形状です。
ホンダCB125Tのエンジンです。
１６馬力。125CCとしては、申し分ないかと思います。
２０年以上基本設計を変えていないエンジンは、決して速くはなく、むしろ遅いかもしれません。
でも、乗ってみると軽くて軽快な動き、よく回るエンジンと、心地よい排気音で気持ちよく加速していきます。（スタートダッシュでは、スクータのが全然速いです）
CB125Tは1968年に発売された。ベンリィスーパースポーツCB92からのモデルチェンジであり、当初はベンリィCB125という車名であった。CB92より受け継いだ4サイクルOHC並列2気筒124ccエンジンを搭載しているが、シリンダー部分を直立させる変更を受けている。
数年に一度、車体のフルモデルチェンジが行われたが、基本的に上位クラス車種のデザインを踏襲しており、1972年型はCB400FOUR、1978年型はホーク、1982年型はCB750Fに準じたスタイルとなっていた。しかし1987年のマイナーチェンジからは、そのままの仕様で十数年間発売され続けた。
その後は2001年に排気ガス規制への対応を行ったものの、2003年の騒音規制強化にはエンジンの構造から対応させることができず、日本国内での販売は終了となった。
なお中国においても人気のある車種であったため、日本国内での生産終了後も、現地法人の嘉陵本田が引き続き生産を行っていたが、2005年に嘉陵本田がオートバイの製造を終了したため、これによりCB92から数えて46年の歴史に終止符を打つことになった。
CB125Tには、2連装キャブレター・キャストホイール・プロリンク式リアサスペンション・リンケージ式シフトペダル・クラブバー・ヒンジ付き横開きシート・60/65Wヘッドランプ（以上は1987年式より）など、当時の同クラスのライバル車種と比べても、上位車種並みに各種装備が数多く搭載されていたため、実用的な視点からベテランライダーに人気があった。また小型自動二輪車免許の教習車として、ほとんどの自動車教習所で用いられているが、元々CB92から受け継がれた『ホンダミュージック』を奏でる高回転エンジンのため、教習車のイメージでライダーが一般道を走行すると、その性能に驚くことも多い。
しかしCB125Tは既に生産が終了し、しかも代替となる車両が2006年の時点でカワサキ・エリミネーター一車種のみのため、今後の小型自動二輪免許教習における車両の枯渇が心配されている。
近所で見かけた、ちいさなかわいい車です。
天気にも恵まれ、先日手に入れたばかりの１９９２年製のスーパーカブで、伊東まで走行距離２４０ｋｍ、ガソリン代ちょっと贅沢してハイオクをいれたが３リットルしか使わずに五百円ほど、たぶん平均移動スピードは２５ｋｍ／Ｈ位だと思います。
信号の多い区間では追い抜いていった自動車にすぐ追い付いてしまいます。
先の状況を見ながら余裕のある運転ができる人は無駄も無く格好が良いものです。
愛車のスーパーカブ大変気に入っています。ただ、自分の場合はヘルメットがフルフェィスですので、ヘルメットホルダーがちょっと窮屈で使いづらいです。
ここを工夫してみようとおもっています。
このカブは、１９９２年製で、ライトは、常時点灯式ではなく、スイッチで点灯させます。
都立日野高等学校の前で愛車のカブの写真を撮りました。これから、八王子労政会館で、卓球の練習です。
片道50㎞のためし運転をかねてます。約40㎞/ｈでの走行も安定感抜群です。
ここのところ、ビッグスクーターばかり乗っていたので、カブのギヤチェンジが新鮮な感じです。
のんびり走るのも、良い感じ！
バランスがよいので、安定感かあります。
まるで、高校生のころバイクに乗り始めたころのように、乗ることが楽しい！
スーパーカブＣ５０ＤＸ購入しました。
走行距離１６６３０ｋｍです。
カブの特徴は、耐久性に富み低燃費な自然空冷式単気筒ＯＨＶ４９ＣＣ４ストロークエンジンに、独特の遠心式自動クラッチを組み合わせた３段式変速機を装備しロータリー式の変速パターンを採用していることです。
また、「そば屋の出前持ちが片手で運転できるように」という条件に応え、左手のクラッチレバーを廃して、ウインカースイッチも、スロットルグリップがある右手側に上下動作式のスイッチになっていたり、つま先の掻き上げ操作に適さない履物でも変速操作ができるよう、シフトペダルには、かかと用の踏み返しが付いています。
タイヤも、当時１８インチか１６インチだったのだが、前後とも性能から割り出された車輪径１７インチを採用して、いまでは実用車のスタンダードになっています。
あと、１ヶ月後に永い事乗ってきたスカイウエブ400の車検が切れます。
この機会に、乗換えを考えています。それは、スーパーカブＣ50です。
魅力は、低燃費、頑丈、ロングセラー、シンプル構造、維持費が安いなどです。
程度の良い中古車を物色中です。
いまから、２０年ほど前に、乗っていたカワサキのＧＰＺ400Ｓというバイクです。
ＧＲＺ400Ｒという４気筒のバイクが主流でしたが、自分は、あえてバイクらしい振動のある２気筒に乗っていました。このバイクは、２万キロほど乗りました。（この時点で４台目でした。現在は、１４台目です。）
昨年の暮に、バッテリー、セルモーター、等々電気関係のメンテを行なったので今朝少々冷え込んだにも関わらず気持ち良く一発でエンジン始動し、オートチョークで暖機も行なわれました。
写真が愛車のスカイウェブ４００です。
愛車スカイウェィブ４００はの初期の為セルモーターに弱点があるらしいです。
ここのところ自転車ばかり乗っていることもあり、毎回、自動車のバッテリーにつないで始動していました。
今回は、改良されたセルモーターに交換します。
ここのところ自転車ばかりで、このスクーターに乗ったのはいつだったか思い出せません。たしか卓球仲間のサンタナさんと多摩市の体育館で練習したとき以来かな。本日は、一日中会議の為出勤です。
やはりライダーの娘はバイクが好きなようです。将来は一緒に走れるでしょうか？ バネット
自転車に乗るようになって、約三ヶ月以上経ちその間、ほとんど乗らなかった為、本日始動にてこずりました。スズキのスカイウェブ４００の初期型です。走行距離は、５７，０００㌔をこえていますが、いたって好調です。
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